Skyactiv Body

Desain
Mazda juga berusaha membuat desain bodi atau eksterior makin aerodinamis. Caranya tidak hanya di depan, samping, atap dan belakang, permukaan kolong juga dibuat rata.

“Dengan cara ini, udara yang mengalir di kolong mobil lebih lancar,” jelas Yoshito Iwauchi. Bahkan, pada samping belakang CX-5 dibuat sirip yang berada di bawah spoiler belakang, yaitu sirip bumerang (boomerang fin). “Tujuannya untuk mencegah turbulensi udara. Termasuk lampu belakang yang agak menonol keluar dari permukaan bodi,” jelas Iwauchi. Karena itu pula, diklaim CX-5 cdnya hanya 0,33, terendah di kelasnya.

Sebenarnya, Mazda juga melakukan pengembangan lain untuk mengirit konsumsi bahan bakar. Namun belum digunakan pada CX-5, yaitu idling stop system dan regenerative braking. Namun Mazda sudah menggunakan pada beberapa produknya yang dipasarkan di Jepang. 

Dalam hal struktur, kita revisited prinsip-prinsip dasar. Untuk kerangka dasar, kami mengadopsi konsep 'meluruskan', dan 'kerangka berkelanjutan' di mana setiap fungsi bagian secara terkoordinasi dengan bagian lain dari kerangka. Yang penting saat membuat cahaya namun kerangka yang kuat adalah untuk memastikan bahwa struktur menyebar kekuatan secara luas di seluruh seluruh kerangka, daripada menerima gaya pada bagian tertentu hanya kendaraan.

Untuk wilayah bagian bawah bodi mobil, kurva dihapus sebanyak mungkin untuk membuat bingkai lurus dalam konfigurasi terus menerus dari depan ke belakang. Untuk bagian frame yang masih membutuhkan beberapa kelengkungan, kami menerapkan ikatan terus menerus dengan frame horizontal untuk membuat struktur bagian tertutup, sehingga memberikan kontribusi signifikan terhadap penurunan berat badan sementara pada saat yang sama mencapai kekakuan.

Upperbody juga berfungsi sebagai bagian konstituen dari kerangka terus terikat. Secara khusus, suspensi pemasangan posisi di depan dan belakang upperbody yang secara langsung terikat dengan kerangka bagian bawah bodi mobil sebagai "dual brace".

Selain itu, dengan menciptakan empat struktur cincin untuk upperbody yang mencakup rel atap dan pilar-B, dan seluruh wilayah penguatan bagian bawah bodi mobil, kekakuan keseluruhan tubuh telah lebih ditingkatkan.

To improve crash safety performance, we adopted a multi-load path structure. The structure efficiently absorbs the load at the time of a crash by dispersing it in multiple directions. For example, energy received when a frontal collision occurs is absorbed by being dispersed along three continuous routes (paths): from the front frame to the B-frame, from the front frame to the side of the body, and from the front frame to the A-pillar. In particular, the upper branch frame, which diverts the load to the A-pillar, is a multi-functional part that also works to cancel the upward motion of the front frame. To create this kind of path, parts such as door hinges, which do not normally play a role in absorbing shock, are important elements in the design. Naturally, the multi-load path structure is adopted for lateral collisions and rear collisions as well to function in the same way, thus greatly improving safety performance.
The multi-load path approach was also adopted for individual parts. We focused on directing the crash energy mainly along the ridge lines of the parts, molding the front tip of the front frame into a cross shape. In a conventional square section, there are four ridge lines, but when a cross is created there are twelve ridge lines, and the shock is dispersed more widely. By doing so, the energy is then absorbed more efficiently, the space in the engine room is more effectively used, and there is also greater freedom in exterior design.

Untuk membuat struktur melingkar untuk penguatan, ikatan las digunakan untuk bagian atap kereta api. Sebelumnya, struktur ini dipisahkan dari frame belakang karena proses perakitan tubuh. Untuk obligasi bagian ini secara langsung, kami mengadopsi metode dimana bagian-bagian yang terikat bersama-sama terlebih dahulu dengan menggunakan metode ikatan las dan kemudian dikirim ke proses perakitan sebagai unit berikat. Dengan mengadopsi metode ini, kami telah mencapai ikatan terus menerus, pada saat yang sama sangat meningkatkan jumlah titik las spot, yang memberikan kontribusi pada tubuh kekakuan yang sangat baik.

Dalam hal bahan, kami telah sangat meningkat penggunaan kita tarik tinggi baja, yang ringan dan memiliki kekuatan yang sangat baik dan kekakuan. Dalam tubuh baru, tarik tinggi baja, tertipis di kelasnya * nya, digunakan untuk sebagian besar bagian utama, dan ini telah menghasilkan manfaat penurunan berat badan yang signifikan.